meta data voor deze pagina
Verschillen
Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.
| Beide kanten vorige revisieVorige revisieVolgende revisie | Vorige revisie | ||
| faq:jullix [2023/12/24 22:29] – ludwig | faq:jullix [Ongeldige datum] (huidige) – verwijderd - Externe bewerking (Ongeldige datum) 127.0.0.1 | ||
|---|---|---|---|
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| - | ====== Jullix Basics ====== | ||
| - | {{anchor: | ||
| - | Jullix is het centraal energie-beheer-systeem van Innovoltus. Naast de energie monitoring neemt Jullix de **energiesturing** op zich. De Jullix zal volledig **automatisch** je energieverbuik zo efficiënt mogelijk regelen zonder dat je als gebruiker moet inboeten aan comfort. Dit resulteert in een zo laagmogelijke energiekost.\\ | ||
| - | De Jullix is dus veel meer dan alleen maar een slimme aansturing van de thuisbatterij. | ||
| - | * De Jullix regelt ook het laden van je elektrische voertuig via de //laadpaal integratie// | ||
| - | * De Jullix monitort en stuurt het verbruik van andere apparaten via //slimme stopcontacten// | ||
| - | * De Jullix monitort en stuurt het verbruik van andere apparaten via andere //slimme koppelingen// | ||
| - | De Jullix matcht de // | ||
| - | * door met energie te schuiven (energie opslaan als deze goedkoop is, energie beperken of halen uit de energieopslag als deze duur is.) | ||
| - | * de jullix beperkt verbruikspieken (als deze een hogere kost met zich meebrengen) | ||
| - | |||
| - | De Jullix kan rekening houden met: | ||
| - | * je verbruiksprofiel; | ||
| - | * de voorspelde opbrengst van je zonne-panelen | ||
| - | * de kost van je thuis-batterijen | ||
| - | * dynamische energietarieven | ||
| - | * het capaciteitstarief | ||
| - | {{anchor: | ||
| - | De Jullix energie-management zal nooit energie van de thuisbatterij gebruiken om de elektrische wagen te laden. De energie voor het laden van de wagen wordt ofwel geïmporteerd ofwel komt deze van de zonne-panelen of beiden.\\ | ||
| - | Een thuisbatterij wordt immers gekozen infunctie van de ' | ||
| - | Het laden van een elektrische wagen is in verhouding veel significanter. Wanneer je een Batterij laad heb je altijd een rendements verlies. Als je bijvoorbeeld 1kWh in een batterij stop haal je er bijvoorbeeld maar 0,9kWh uit (afhankellijk van batterijtype). Dit geldt ook voor het laden van de elektrische wagen. Een elektrische wagen laden vanuit de thuisbatterij is daarom een slecht idee, want dan heb je tweemaal een rendements verlies.\\ | ||
| - | Bovendien is de capaciteit van het elektrische voertuig vele male groter dan deze van de thuisbatterij.\\ | ||
| - | |||
| - | {{anchor: | ||
| - | Heel eenvoudig je hebt maar één digitale energiemeter.\\ | ||
| - | Als je verschillende slimme energie sturingen hebt; een slimme batterij sturing en een slimme laadpaal bijvoorbeeld, | ||
| - | Stel dat er tengevolge van een wolk plots een stuk minder overschot is, de laadpaal moet zijn laadstroom verlagen, tegelijk ziet de thuisbatterij die ingesteld is om te balanceren dat er geen overschot meer is maar een tekort. De thuisbatterij zal dus ook het tekort aan energie trachten op te vangen. De thuisbatterij omvormer is sneller, en zal dus energie leveren. De laadpaal reageert trager en zal zijn vermogen niet meer verlagen omdat er geen tekort meer is. Meer nog, de thuisbatterij zal volledig gebruikt worden om het elektrische voertuig te laden. Pas als de thuisbatterij ' | ||
| - | Er kan dus maar één energie management systeem zijn in een installatie en die moet alle slimme aansturingen op zich nemen!\\ | ||
| - | |||